ČD-Baureihe 680 – Hochgeschwindigkeitszug in Tschechien
CD Baureihe 680 im Bahnhof Brno (Brünn). – 12.04.2010 © Wikipedia: Harold (CC BY-SA 3.0)
Beschaffung des rollenden Materials
Das europäische Schnellbahnnetz weitet sich in jüngster Zeit stark in Richtung Osten aus. Das Schienennetz der Tschechischen Republik umfasst zurzeit 9.300 Kilometer und ist der wichtigste Verkehrsträger des Landes. Besonderes Augenmerk bei der Anschaffung neuen Rollmaterials wurde auf die internationale Einsatzmöglichkeit gerichtet. Mitte der 90er Jahre bestellten die Tschechischen Bahnen (CD: Ceské dráhy) zum Stückpreis von 21,7 Millionen Mark zehn Pendolino-Züge des Typs "Integral". Die Bestellung ging an das Konsortium CKD / Fiat / Siemens. Durch Umstrukturierungsmaßnahmen verschob sich die Fertigstellung der Fahrzeuge um fünf Jahre, ehe Alstom den Auftrag mit – aus Kostengründen – nur sieben Pendolinos zu Ende brachte bzw. bringt.
Versuchsfahrten
Eigentlich sollten die Neigezüge zum Fahrplanwechsel 2003/2004 auf der Strecke Dresden-Prag-Wien den regulären Betrieb aufnehmen. Doch Probleme mit der Einhaltung einiger strenger tschechischer Normen für den Bahnverkehr sorgten für eine zeitliche Aufschiebung. Nach etlichen Versuchen und technischen Veränderungen erteilte die Bahnbehörde die Genehmigung für den regelmäßigen Personenverkehr. Um die Betriebsgenehmigung auch für Deutschland zu erhalten, fanden im Sommer 2005 Zulassungsfahrten zwischen München und Augsburg, Bamberg und Lichtenfels sowie Würzburg und Fulda statt.
Pannen
Ursprünglich war vorgesehen gewesen, den Pendolino von Wien bis nach Berlin fahren zu lassen, doch verweigerte Deutschland bisher die Genehmigung. Das ist auch kein Wunder, da der Zug immer noch störanfällig ist. Auch als der kommerzielle Betrieb zum Fahrplanwechsel im Dezember 2005 in Tschechien startete, kam keine große Begeisterung auf. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei maximal 160 km/h, oft nicht funktionierende Toiletten, wenig Stau- und Bewegungsfreiraum sowie das Versagen der Telefone im fahrenden Zug sorgten für einigen Unmut. Leider kam es erneut zu gravierenden Software-Problemen, woraufhin im Januar 2006 die Bahngesellschaft die Züge auf das Abstellgleis schob.
| Zug- / Baureihenbezeichnung: | ČD-Baureihe 680 |
| Einsatzland: | Tschechien |
| Hersteller: | Alstom |
| Herstellungskosten pro Zug: | 25,71 Mio. Euro |
| Anzahl der Züge: | 7 Züge |
| Anzahl der Züge im Detail: | 680.003: am 22.07.2015 irreparabel beschädigt. 680.006: am 22.06.2022 Unfall > Ersatzteilspender. |
| Zugtyp: | Triebwagenzug |
| Anzahl der Mittelwagen: | 4 Mittelwagen |
| Anzahl der Endwagen: | 2 Endwagen |
| Anzahl der Sitzplätze 1. / 2. Klasse / Restaurant: | --- / --- / --- (333 insg.) |
| Baujahre: | 2003–2005 |
| Inbetriebnahme: | Januar 2005 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Stromsystem(e): | 25 kV / 50 Hz 15 kV / 16,7 Hz 3 kV Gleichstrom |
| Höchstgeschwindigkeit bei Versuchsfahrten: | 237,04 km/h am 01.01.1970 auf der Strecke Břeclav – Brno |
| Technisch zugelassene Höchstgeschwindigkeit: | 230 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit im Plandienst: | 200 km/h |
| Antriebsleistung des Zuges: | 4.000 kW |
| Beschleunigung des Zuges: | 0,41 m/s² |
| Anfahrzugkraft: | 200 kN |
| Jakobsdrehgestelle: | Nein |
| Neigetechnik: | Ja |
| Achsformel: | (1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)' |
| Länge / Breite / Höhe der Mittelwagen: | 26 / 2800 / --- mm |
| Länge / Breite / Höhe der Endwagen: | 28 / 2800 / --- mm |
| Leergewicht: | 373 t |
| Zuglänge: | 184,4 m |
