Türkei:

Hochgeschwindigkeitszüge in der Türkei

23.04.2023

Die Eisenbahn in der Türkei war über Jahrzehnte vernachlässigt worden. Die langen Reisezeiten und viele Bahnunfälle schreckten die Fahrgäste trotz günstiger Tickets ab.[1] Stattdessen bevorzugte man bis in die 2000er Jahre hinein Reisebusse oder den eigenen Pkw.[2] Um dem Verkehrsinfarkt auf der Straße zu entgehen und die Wirtschaft zu stärken, fördert die Regierung inzwischen die Schiene.[3] Das Geld dafür wird unter anderem durch die Privatisierung von Häfen aufgebracht, die von den Türkischen Staatsbahnen (TCDD) betrieben wurden.[4] Außerdem unterstützen europäische und asiatische Banken das Hochgeschwindigkeitsbahn-Projekt.[5][6][7] 2001 wurden die Fahrzeuge ausgeschrieben[8] und 2003 wurde mit den Bauarbeiten an der ersten Schnellfahrstrecke des Landes begonnen.[9] Mit Stand April 2023 können die Hochgeschwindigkeitszüge auf über 1200 Kilometer Länge mit 250 km/h verkehren, wobei das komplette Hochgeschwindigkeitsnetz 2228 Kilometer lang sein soll.[10] Zwei verschiedene Baureihen bringen die Reisenden schnell und bequem an ihre Ziele.

HT65000 (ATPRD s-120) – Türkei

Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h – Baujahr: von 2005 bis 2007
Baureihe HT65000 (ATPRD s-120) bei Ankara.
Die türkischen Staatsbahnen (TCDD) kauften ab Ende 2005 insgesamt 12 Hochgeschwindigkeitszüge von CAF, einem spanischen Hersteller von Schienenfahrzeugen. Sie basieren auf der in Spanien verkehrenden Baureihe 120. In der Türkei werden sie als Baureihe HT65000 geführt. Im März 2009 begann der Einsatz mit einer Garnitur. Die 250 km/h schnellen, sechsteiligen Züge verkehren auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – İstanbul.

HT80000 (Velaro TK) – Türkei

Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h – Inbetriebnahme: 24.05.2015
Velaro zwischen Ankara und Konya
Die Türkische Eisenbahn TCDD hat 2013 sieben Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens bestellt. Die achtteiligen Triebwagenzüge werden auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken Ankara – İstanbul und Ankara – Konya verkehren. Im Februar 2015 bestellte die TCDD weitere 10 Velaros bei Siemens nach. Eine dritte Bestellung über zwei Garnituren erfolgte 2019, um der hohen Nachfrage gerecht zu werden.

Insgesamt 2 verschiedene Hochgeschwindigkeitszüge

Quellenangaben

  1. Jan Keetman: „Türkei: Alte Züge, krumme Schienen“, DiePresse.com.
  2. „A Short History of Turkish Railways“, Trains of Turkey, 10.11.2018.
  3. Kamuran Yazıcı: „High-speed rail in Turkey: Vision 2023“, Global Railway Review, 06.11.2020.
  4. Thomas Estler: „Schnelle Züge weltweit“, Transpress Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2011, S.95-97.
  5. Murray Hughes: „The second age of rail – a history of high-speed trains“, The History Press, Cheltenham, Gloucestershire GL 50 3QB, 2. Auflage 2020, S. 141-144.
  6. „Turkei(!): EIB vergibt 400 Mio EUR für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke Istanbul-Ankara“, Europäische Investitionsbank, 15.12.2011.
  7. „UK export financing to support completion of Ankara – Izmir high speed corridor”, Railway Gazette International, 21.03.2022.
  8. „Elektrische Neigezüge für 230 km/h ausgeschrieben“, Eisenbahn-Revue International, 04/2001, S. 176.
  9. „Turkey high speed launch“, Railway Gazette International, 12.03.2009.
  10. „Ankara – Sivas high speed line inaugurated“, Railway Gazette International, 27.04.2023.
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