ICE 3neo (Baureihe 408) – Intercity-Express Hochgeschwindigkeitszug

ICE 3neo im Bahnhof Siegburg/Bonn. – 16.06.2023 © Andre Werske

Deutsche Bahn bestellt bei Siemens insgesamt 90 Züge vom Typ ICE 3neo

Die DB startete Ende 2019 eine Ausschreibung für neue Hochgeschwindigkeitszüge, die über 300 Stundenkilometer schnell fahren können. Im Juli 2020 gab die Deutsche Bahn AG bekannt, dass Siemens Mobility 30 neue ICE im Gesamtwert von einer Milliarde Euro herstellen darf. Ursprünglich ging man davon aus, dass es sich bei den neuen Zügen um den Velaro Novo handeln würde, doch die DB wollte keine umständlichen und langwierigen Zulassungstests für eine komplett neue Fahrzeuggeneration haben. Außerdem versuchte man das Risiko von Kinderkrankheiten zu minimieren. Die Superzüge der Baureihe 408 tragen den Markennamen „ICE 3neo“.^[1] Im Februar 2022 bestellte die DB bei Siemens Mobility weitere 43 ICE-3neo-Garnituren. Die Investition in eine neue ICE-Generation ist unabdingbar, denn die Lebensdauer der ICE-1- und ICE-2-Züge ist mit über 30 Jahren inzwischen erreicht. Selbst die ICE 3 der ersten Generation sind bereits über 20 Jahre alt. Um außerdem den geplanten Deutschlandtakt ab 2030 zu ermöglichen, muss der Fernverkehrs-Fuhrpark weiter aufgestockt werden. Hergestellt werden die Züge an den Siemens-Standorten in Nordrhein-Westfalen, Bayern und Österreich.^[1][2]. Im Mai 2023 wurde die Bestellung um weitere 17 Einheiten auf insgesamt 90 ICE 3neo aufgestockt.^[9]

Die besonderen Merkmale und Neuerungen des ICE 3neo

Besonders die Fahrgäste werden von den Neuerungen und dem Komfort profitieren. Das bereits im ICE 4 bewährte Beleuchtungssystem mit wechselnden Farbtönen wird auch im ICE 3neo installiert. Neu gestaltete Gepäckregale bieten mehr Stauraum als in gegenwärtigen ICE-Zügen. Rollstuhlfahrer werden den neuen Hublift für einen leichteren Zustieg zu schätzen wissen. Radfahrer wird es freuen, dass in jedem ICE 3neo acht Fahrradstellplätze zur Verfügung stehen. Für ein zügiges Aus- und Einsteigen sorgen zusätzliche Türen. In beiden Wagenklassen befinden sich Tablet-Halter und Steckdosen an allen Sitzplätzen. Mobilfunkdurchlässige Scheiben ermöglichen einen stabileren Empfang von Sprache und Daten, als es die bisherigen Repeater in den ICE-Zügen schafften.^[1] Eine konsequente Modulbauweise ermöglicht einen schnellen und einfachen Austausch defekter Bauteile im ICE 3neo. Das schließt auch die Kaffee- und Spülmaschinen im Bordbistro ein.^[3] Seit dem 17. Zug sind die ICE 3neo mit dem neuen ICE-Innendesign ausgestattet: Die komplett neu entwickelten Sitze sind als persönlicher Rückzugsort konzipiert, bieten bessere Verstellmöglichkeiten und somit noch mehr Komfort. Eine harmonische Formgebung, moderne Materialien wie Holzdekor und Bezüge aus hochwertigem Stoffgewebe bestimmen das neue Erscheinungsbild. Für die Sitzbezüge werden warme Grautöne in der 1. Klasse, Blautöne in der 2. Klasse und Burgundy-Rot im Bordrestaurant verwendet. Mehr Funktionalität bieten Elemente wie ein integrierter Tablethalter oder Kleiderhaken in jeder Rückenlehne.^[10]

Einsatzgebiete des ICE 3neo

Die ICE 3neo sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h ausgelegt. Deswegen kommen die neuen ICE-Züge der Baureihe 408 zuerst auf den Relationen Dortmund – Köln – Frankfurt – Stuttgart – Ulm – München sowie Dortmund – Köln – Frankfurt – Nürnberg – München zum Einsatz. Inoffizieller Start war am 5. Dezember 2022, als sich die Fahrgäste auf der Strecke Frankfurt – Köln von den Annehmlichkeiten des neuen Flaggschiffs der DB überzeugen konnten. Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 verbinden die ersten Hochgeschwindigkeitszüge der Baureihe 408 Dortmund mit München. Dabei wird auch die neu eröffnete Schnellfahrstrecke Wendlingen – Ulm befahren. Am 27. Mai 2024 erfolgte die Zulassung der ICE 3neo für den Einsatz in Belgien und in den Niederlanden.^[10] Sie können dort sowohl in Einzel- als auch Doppeltraktion verkehren. Seit dem 15. Juni werden auf den Verbindungen von Frankfurt am Main über Köln nach Amsterdam und Brüssel ausschließlich die modernen ICE 3neo eingesetzt. Sie ersetzen damit die älteren, störanfälligen ICE-3-Züge der Baureihe 406.^[10] Die Ablieferung aller 73 Garnituren der 1. und 2. Bestellung an die DB ist für 2029 geplant.^[2][4][7][8] Die 2023 nachbestellten 17 Züge sollen 2030 für den Personenverkehr zur Verfügung stehen.^[9]

ICE-Streckennetz in Deutschland und im benachbarten Ausland

Quellenangaben

1. „DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022“, DB/Siemens Presseinformation, 15.07.2020.
2. „Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE“, DB Presseinformation, 01.02.2022.
3. „Der neue ICE: Wie er aussieht und was sich für Reisende ändert“, Redaktionsnetzwerk Deutschland, 02.09.2022.
4. Hayo Lücke: „Darum ist der Zug so besonders“, inside-digital.de, News vom 17.10.2020.
5. „Faktenblatt ICE 3neo“, Faktenblatt-ICE-3neo-data.pdf, Deutsche Bahn AG, Stand: Juli 2020.
6. „Faktenblatt ICE 3neo“, Faktenblatt-ICE-3neo-data.pdf, Deutsche Bahn AG, Stand: Januar 2022.
7. „ICE3neo enters passenger service“, Railway Gazette Website, News vom 09.12.2022.
8. „ICE 3neo: Der kommt pünktlich (zumindest am Anfang)“, Spiegel Online, 11.12.2022.
9. „Milliardeninvestition: Deutsche Bahn kauft 73 neue ICE“, DB Pressemeldung, 17.05.2023.
10. „ICE 3neo: Fertigungsmängel und Zulassung in B und NL“, Eisenbahn-Revue International, 07/2024, S. 320.