AVE S-106 Hochgeschwindigkeitszüge in Spanien
AVE S-106 im Bahnhof Córdoba. – 27.03.2022 © Wikipedia: FDV (CC BY-SA 4.0)
Warum wieder eine neue Baureihe?
Auf Spaniens Gleisen verkehren viele verschiedene Baureihen von Hochgeschwindigkeitszügen. Das liegt nicht zuletzt an den unterschiedlichen Einsatzszenarien. Für hohe Geschwindigkeiten von 300 km/h und mehr sind Fahrzeuge auf Achsen mit fester Spurweite angewiesen. Um auch das Breitspurnetz befahren zu können, benötigt man Züge mit variabler Spurweite, deren Konstruktion jedoch maximal 250 km/h erlaubt. AVE-Hochgeschwindigkeitszüge bieten einen hohen Komfort, der durch eine großzügige Inneneinrichtung und damit einher einem geringen Sitzplatzangebot erkauft wird. Um sich gegen die Konkurrenz auf Schienen und in der Luft behaupten zu können, wurde ein Zugtyp notwendig, deren Radsätze umspurbar, aber trotzdem für mehr als 300 km/h geeignet sind. Außerdem müssen diese Fahrzeuge eine hohe Sitzplatzkapazität bieten, damit die Auslastung steigt und somit günstigere Tickets anbietbar sind. Im Idealfall soll der Zug auch ins benachbarte Ausland verkehren können. Talgo versprach, all diese Sonderwünsche mit dem Talgo „Avril“ (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero) und deren in Serie gehenden Abkömmlingen realisieren zu können.
Herstellung von 30 Talgo Avril der Serie 106 in zwei Tranchen
Im November 2016 bekam der Hersteller vom spanischen Betreiber RENFE den Zuschlag zur Herstellung von 15 Serienfahrzeugen der Serie 106. Sie können ausschließlich auf normalspurigen Schnellfahrstrecken mit einer Spurweite von 1435 mm verkehren. Ende Mai 2017 erfolgte eine zweite Order über 15 weitere Garnituren der Serie 106, wobei deren Radsätze zwischen 1435 mm und 1668 mm umgespurt werden können. Damit sind sie in ganz Spanien einsetzbar. Alle 30 Talgo Avril sind für Tempo 330 konstruiert. Eigentlich sollte der kommerzielle Betrieb in der ersten Jahreshälfte 2020 starten, doch es kam – nicht zuletzt wegen der Pandemie – zu jahrelangen Lieferverzögerungen.[1] Der spanische Eisenbahn-Infrastrukturverwalter adif bestellte 2019 bei Talgo einen 39 Millionen Euro teuren Inspektionszug variabler Spurweite, der als „Dr. Avril“ regelmäßig Wartungsfahrten im spanischen Streckennetz absolvieren soll. Der Messzug setzt sich aus zwei Triebköpfen und sechs Mittelwagen zusammen, die mit hochmodernen dynamischen Erkennungs- und Überwachungsinstrumenten ausgerüstet sind.[2]
Die Technik der Talgo Serie 106
Wie bereits erwähnt, sind 15 der 30 Hochgeschwindigkeitszüge in der Lage, auf Gleisen mit einer Spurweite von 1435 mm sowie 1668 mm zu verkehren. Eine andere Quelle betont, dass die Radsätze auch für eine Spurweite von 1520 mm einstellbar sind,[3] die aber in Westeuropa nicht vorkommt. Von den 15 anderen Garnituren, die auf normalspurige Strecken angewiesenen sind, müssen wiederum 10 Züge „Frankreich-tauglich“ sein, das heißt, mit drei statt zwei Stromsystemen zurechtkommen.[4] Diese 10 Garnituren sollen pünktlich zu den Olympischen Spielen in Frankreich betriebsbereit sein.
Der Fahrgastbereich im Talgo Avril der Serie 106
RENFE forderte für die neue Zuggeneration eine hohe Sitzplatzkapazität, um die Rentabilität der Züge zu erhöhen. Doppelstock-Züge mit Einzelradlaufwerken sind wegen zu hoher Achslasten nicht machbar. Stattdessen konstruierte Talgo extra breite Garnituren. Die Wagenbreite beträgt beim S-106 üppige 3.200 mm. Zum Vergleich: In Japan sind die Shinkansen-Züge 3380 mm breit, der überbreite deutsche ICE der ersten Generation 3070 mm und der AVE S-112 lediglich 2960 mm breit. Das erlaubt eine Sitzplatzanordnung von 2+2 in der 1. Klasse und 2+3 in der 2. Klasse.
Talgo Avril im kommerziellem Betrieb
Am 21. Mai 2024 nahmen die ersten 10 von 30 Talgo-Avril-Hochgeschwindigkeitszügen den Fahrgastbetrieb auf. Sie verkehren als AVE zwischen Madrid und Barcelona sowie von Madrid aus in den Nord-Westen Spaniens. Die Züge der Serie 106 bestehen aus zwei Triebköpfen und 12 Mittelwagen und bieten in zwei Wagenklassen insgesamt 507 Reisenden einen Sitzplatz. Ein Teil der Talgo-Hochgeschwindigkeitszüge der Serie 106 sind unter dem Markennamen Avlo im Einsatz, bieten nur eine Wagenklasse mit 2+3-Bestuhlung an und können damit 581 Fahrgäste transportieren.[5]
Fahrgäste monieren Vibrationen und Erschütterungen
Nur wenige Tage nach der Inbetriebnahme der umspurbaren Serie 106 häufen sich im Internet die Beschwerden über die schlechten Fahreigenschaften der neuen Hochgeschwindigkeitszüge. Videos auf Youtube zeigen, wie sehr die neuen Fahrzeuge vibrieren. Besorgniserregend sind Aufnahmen von schweren Erschütterungen während der Fahrt. Ob die Talgo Avril der Serie 106 demnächst vorsorglich aus dem Verkehr gezogen werden müssen, bleibt abzuwarten. Für Talgo ist nicht nur die über Jahre verspätete Auslieferung der Flotte, sondern auch die schlechte Fahrqualität blamabel.[6]
Streckennetz AVE, Avant, Alvia, Avlo, iryo, Ouigo
| Zug- / Baureihenbezeichnung: | Serie 106 Talgo Avril G4 fixe Spurweite: 1435 mm |
| Einsatzland: | Spanien |
| Hersteller: | Talgo |
| Anzahl der Züge: | 15 Züge |
| Zugtyp: | Triebzug |
| Anzahl der Triebköpfe: | 2 Triebköpfe |
| Anzahl der Mittelwagen: | 12 Mittelwagen |
| Anzahl der Sitzplätze 1. / 2. Klasse / Restaurant: | --- / --- / --- (507 insg.) |
| Sitzplätze im Detail: | Als Avlo nur mit 2+2-Bestuhlung: 581 Sitzplätze. Gemäß anderen Quellen sollen die Züge nur 11 Mittelwagen haben. |
| Baujahre: | 2016–2025 |
| Inbetriebnahme: | 21.05.2024 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Stromsystem(e): | 25 kV 50 Hz 3 kV DC 1,5 kV DC (nur 10 Garnituren) |
| Höchstgeschwindigkeit bei Versuchsfahrten: | 363 km/h am 31.05.2021 auf der Strecke Venta de Baños – Burgos |
| Technisch zugelassene Höchstgeschwindigkeit: | 330 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit im Plandienst: | 330 km/h |
| Aktuelle Höchstgeschwindigkeit im Plandienst: | 310 km/h |
| Einzelradlaufwerke: | Ja |
| Neigetechnik: | Nein |
| Länge / Breite / Höhe der Triebköpfe: | --- / 3200 / --- mm |
| Länge / Breite / Höhe der Mittelwagen: | --- / 3200 / --- mm |
| Zug- / Baureihenbezeichnung: | Serie 106 Talgo Avril G4 variable Spurweite: 1435 mm und 1668 mm |
| Einsatzland: | Spanien |
| Hersteller: | Talgo |
| Anzahl der Züge: | 15 Züge |
| Zugtyp: | Triebzug |
| Anzahl der Triebköpfe: | 2 Triebköpfe |
| Anzahl der Mittelwagen: | 12 Mittelwagen |
| Anzahl der Sitzplätze 1. / 2. Klasse / Restaurant: | --- / --- / --- (507 insg.) |
| Sitzplätze im Detail: | Gemäß anderen Quellen sollen die Züge nur 11 Mittelwagen haben. |
| Baujahre: | 2016–2025 |
| Inbetriebnahme: | 21.05.2024 |
| Spurweiten: | 1435 mm 1668 mm |
| Stromsystem(e): | 25 kV 50 Hz 3 kV DC |
| Höchstgeschwindigkeit bei Versuchsfahrten: | 360 km/h am 07.09.2022 auf der Strecke Ourense – Santiago de Compostela |
| Technisch zugelassene Höchstgeschwindigkeit: | 330 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit im Plandienst: | 330 km/h |
| Aktuelle Höchstgeschwindigkeit im Plandienst: | 310 km/h |
| Einzelradlaufwerke: | Ja |
| Neigetechnik: | Nein |
| Länge / Breite / Höhe der Triebköpfe: | --- / 3200 / --- mm |
| Länge / Breite / Höhe der Mittelwagen: | --- / 3200 / --- mm |
Quellenangaben
- „RENFE orders gauge-changing high speed trainsets“, Railway Gazette International, 01.06.2017.
- „Spanien: Adif beauftragt Talgo mit der Herstellung eines Laborzuges ‚Dr. Avril‘“, Lok-Report, 14.10.2019.
- „Primer Talgo Avril G4 Sale de Fábrica“, Trenes.Online, 25.07.2020.
- „RENFE-Ausschreibung: Talgo Avril macht das Rennen“, Eisenbahn-Revue International, 1/2017, S. 13.
- Robert Preston: „Spain’s newest high-speed trains enter service“, International Railway Journal, 22.05.2024.
- Youtube: Erschütterungen und Vibrationen beim Reisen mit der Serie 106.