Shinkansen Serie 500 Fotogalerie

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Shinkansen Experimentalzug 300X und Serie 500

Shinkansen Experimentalzug 300X begegnet den Shinkansen Serie 500.

Das ist er nun, der Silberpfeil auf Schienen. Selbst das vordere Drehgestell ist verkleidet, um so windschnittig wie möglich zu sein.

JR Baureihe 500

Allein die Form der Lichter sieht richtig japanisch aus, wie sie hell in der Abenddämmerung strahlen.

Shinkansen Serie 500

Ein Blick von oben herab auf den Zug. Hier an den Gleisen möchte ich gerne wohnen ;-)

Shinkansen Serie 500

Auf diesem Foto sieht die Nase noch länger gezogen aus.

Shinkansen Serie 500

So sieht der Endwagen des Shinkansen-Zug der Serie 500 mit dem Cockpit im "Original" aus, also ohne Verzeichnungen durch Weitwinkel o.Ä.

Shinkansen Serie 500

Hier sieht der Zug wie eine Raupe aus, da der Wagenquerschnitt kegelförmig ausgeführt ist.

Und weil ich mich an der Nase nicht sattsehen kann, gleich drei Shinkansen der gleichen Baureihe nebeneinander abgestellt.

Als ich dieses Bild das erste Mal gesehen habe, war ich etwas enttäuscht. Die Glaskuppel, hinter der sich das Cockpit befindet, ist nicht symmetrisch. Hier fällt es durch die außermittig angeordneten Scheibenwischer besonders auf.

Elegant durchfährt der Shinkansen-Zug die Kurve.

Die JR 500 fahren nur als Nozomi zwischen Tokio und Hakata und halten unterwegs kaum. Oftmals rauschen die Züge mit bis zu 300 km/h durch die Bahnhöfe. Die Durchfahrtsgleise liegen aber nicht am Bahnsteig, sondern in der Mitte der jeweils viergleisigen Bahnhofsanlage.

Im dichtbesiedelten Japan ist es eine Seltenheit, die Züge "in freier Wildbahn" fotografieren zu können. Besonders gelungen ist daher diese Aufnahme.

In Japan ist bei der Bahn Linksverkehr üblich.

Shinkansen Serie 500

Zwei Shinkansen-Züge der Serie 500 begegnen sich.

Shinkansen Serie 500 mit offener Fahrertüre

Faszinierend ist die runde Außenwand des JR 500.

Shinkansen Serie 500 am Bahnsteig. Ähnlichkeiten mit einem Düsenjäger sind nicht abzustreiten.

Selbst die Wagenübergänge sind recht bündig. Zwar nicht so wie beim ICE-V, aber deutlich besser als beim ICE 1 und Co.

Die Bahnsteige und Züge wirken richtig gepflegt und sauber. Überhaupt haben die Shinkansen-Bahnen ein sehr gutes Image bei der Bevölkerung, nicht zuletzt wegen der hohen Zugfrequenz, der Geschwindigkeit, der Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit.

Shinkansen Serie 500 und Serie 300 im Bahnhof

Für das Fotografieren stören die Absperrgitter erheblich, dienen aber zum Schutz der Passagiere vor den einfahrenden Zügen. Im Hintergrund ist übrigens ein Shinkansen der Baureihe 300 zu sehen.

Shinkansen Serie 500 fährt in Bahnhof ein.

Shinkansen Serie 500 mit offenen Türen am Bahnsteig.

Shinkansen Serie 500 Wagenübergang.

Shinkansen Serie 500 Logo "JR 500 West Japan"

Völlig unkonventionell ist der Stromabnehmer mit Einfachschleifstück des Zuges. Er sieht aus wie ein umgedrehter Besen, der mit einer beweglichen, aerodynamischen Verkleidung umschalt wird. Auf jedem 16-Wagen-Zug sind zwei dieser Pantographen installiert.

Im Vergleich zum ICE ist der Innenraum im JR 500 auf Effizienz statt auf Luxus getrimmt.

Dies ist die Green-class mit einer 2+2-Bestuhlung und dezenten, vielleicht auch langweiligen Farben.

Den Sitzen fehlt die ICE-typische technische Überladenheit. Ob sie zumindest genauso bequem sind wie im deutschen ICE, kann ich nur vom Bild her nicht beurteilen.

Shinkansen Serie 500 Green Class

Shinkansen Serie 500 Wagenübergang

Shinkansen Serie 500 Telefonapparat

inweisschild im Shinkansen der Serie 500.

Shinkansen Serie 500 Innenraum

Shinkansen Serie 500 in der Standard-Klasse

Der Stromabnehmer bei Shinkansen-Zug der Serie 500 ist futuristisch gestylt.

Shinkansen Serie 500 Führerstand

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